http://www.transportstyrelsen.se/Global ... jan-14.pdf

Så enkelt egentligen, lite allmänt hyfs och vett så bör det lösa sig.
Den sista bilden är lite intressant. Ponera att den gröna bilen kört in "klockan sex" och den vita "klockan tolv" och att de krockar.
Är det den gröna bilen som har huvudansvar för att den är ouppmärksam i samband med filbyte eller är den den vita bilen som har huvudansvar eftersom den kört in i rondellen när den borde lämnat företräde?
Vad tycker ni?

Problem uppstår ju om det är en tvåfilig rondell och två bilar som ska svänga vänster kör in samtidigt om de båda förarna har lärt sig olika. Jag som har tagit lektioner med båda sätten ser ofta hur det blir förvirrat i såna rondeller. Mycket tutande blire..

Jo det är ju ett försök i alla fall,men t.ex sista bilden är ju ett typexempel på en situation som aldrig skulle behöva uppstå därför att svängande bil borde bytt fil tidigare och för mig ett ex på något som inte borde vara tillåtet alls...Den där instruktionen tycker jag är korkad,och inte alls solklar,den går dessutom emot deras tidigare instruktion att välja det körfält som är lämpligast för den fortsatta resan...

Oavsett vilket så ligger huvudansvaret på föraren av den gröna bilen, då det är den som genomför ett körfältsbyte. Finns det ingen körfältsanvisning på väg in i cirkulationsplasten som påbjuder att föraren ska välja vänster körfält ökar skuldbördan ytterligare då föraren valt fel körfält från början och på så vis tvingat sig själv att genomföra ett körfältsbyte med alla onödiga risker det medför.

[quote="Jesperado"
Återigen då, en cirkulationsplats ska inte behandlas som EN kosrning, utan som den serie trevägskorsningar den är.[/quote]

Det blir man ju i praktiken inte direkt klokare av att konstatera,en korsning är väl alltid flera vägar som går åt olika håll...

Det är helt rätt, det är inte tillåtet att välja vänster körfält om det inte finns en körfältsanvisning som påbjuder det.

Det finns undantagsfall, men normalt kan man aldrig svänga vänster i en cirkulationsplats. Man svänger höger in, och man svänger höger ut.

Det blir man ju i praktiken inte direkt klokare av att konstatera,en korsning är väl alltid flera vägar som går åt olika håll...[/quote]

Ja, det är definitionen av en korsning. En cirkulationsplats består återigen av FLERA KORSNINGAR i serie. Du svänger höger i en trevägskorsning in i cirkulationsplatsen, för att sedan fortsätta runt cirkulationsplatsen tills du når den trevägskorsning du vill använda för att svänga höger ur cirkulationsplatsen.

Det där med vållande är lite klurigt i praktiken, om inga vittnen finns (eller ännu värre om motparten har vittne och inte du) och denne
har en helt annan syn på vad som hänt och vem som gjort vad så gör bolagen en 'kvittning'.

Det innebär att 'vållande inte kan styrkas' och båda förarna får ta skadan på sin vagnskadeförsäkring med tillhörande självrisk
istället för att den ena skadan går på den vållandes trafikförsäkring.

Det blir alltså dubbla självrisker vilket bolagen också tjänar på.

Varit med om detta själv då jag blev påkörd bakifrån vid stillastående och ändå fick punga ut med 6000 i självrisk.

Man ska inte ge motparten möjlighet att skriva skadeanmälan i efterhand när dom handleds av någon annan familjemedlem,
och försök ta vittnen i bakomliggande bilar om det går. Annars kan det kosta rejält även om man är oskyldig.

Ta även kort på motpartens bil (däck etc) samt hur bilarna står vid skadetillfället, lita aldrig på att dom tar på sig skulden på plats, dom kan ändra
sig tvärtemot i efterhand.

misstänker man att bilen är oförsäkrad, föraren körkortslös, påverkar eller nåt sånt så tillkalla polis.

Vis av erfarenhet.

Ok,nu fattar jag hur du menar,men om vi säger: -man ska till vä i korsningen/cirkulationsplatsen som ligger framför...jag tror VJ menar samma sak,även om man rent tekniskt avslutar det med en högersväng så kan man ju ändå i ett helikopterperspektiv se cirkulationsplatsen som en korsning och där du ska till vä i förhållande till den väg du själv kommer ifrån...Därför borde det vara helt naturligt att placera bilen i vä fil och blinka vä,för att sen efter avslutad sväng byta fil och blinka ut hö ur korsningen
Det är därför det blir väldigt konstigt om man blinkar hö vid ingången till en cirk.plats bara för att det är en hö sväng...eller placerar bilen i hö fil och sen ändå kör åt vä i förhållande till ingångsriktningen.
Alltså underlättar det i mina ögon att se cirkulationsplatsen som en korsning,fast rund,och man skulle därigenom undvika mycket av det som förkommer i cirk.platser idag.
Poängen med det är att hamnar man i mer komplicerade cirk.platser som t.ex Brommaplan så finns det en strukturerad grundmodell att utgå ifrån.När mina barn tog körkort var instruktionerna från Trafikskolan minst sagt tvetydiga och inte särskilt hjälpsamma,snäppet sämre än Transportstyrets egen beskrivning som redan den är motsägelsefull...

Nej, det är helt ologiskt och även otillåtet. Du ska alltid välja det körfält som är mest lämpligt för din fortsatta körning. När du kör in i cirkulationsplatsen vet du att du snart ska göra en högersväng och ska därför välja höger körfält. Varför tvinga sig själv till ett körfältsbyte helt i onödan?

Vad skulle vänster/inre körfält fylla för funktion i tvåfiliga rondeller enligt dig i så fall?

Inte särskilt olagligt....



http://www.korkortsverige.se/a/cirkulationsplats

https://korkortonline.se/teori/cirkulationsplats/

Hur många källor på hur man ska/bör köra behövs?

Nu tror jag inte du kör bil längre,du är helt ute och cyklar
Om alla resonerade som du gör nu,om vi inte missförstår varandra,då skulle det bli många kollisioner i trafiken

Den där bilden illustrerar perfekt hur problematiskt det kan bli när vissa (som tog körkort under en viss tidsperiod) är instruerade att konsekvent hålla så långt höger det går även om man ska svänga vänster. Då blir det plötsligt två bilar som kommer samtidigt i samma fil om det vill sig illa.

Håller med! Och den som byter fil måste lämna företräde. Det finns många där ute som inte vet det heller.
Sen om du ligger i vänster fält och ska ta tredje avfarten ("vänstersväng") och en annan bil kör in i rondellen via andra påfartan ("från höger") och ska rakt fram så hamnar man i det läget också som du beskriver, att man ska in i ett fält där det redan är en bil.

Man ska köra försiktigt och samverka i rondeller. Det bli väl så när det egentligen bara finns tre regler. Väjningsplikt in, väjningsplikt vid filbyte och blinka höger ut. (även väjningsplikt mot cykelfält osv vid utfart)

Fortsätt med era "ärevarv" i cirkulationsplatsen, själv så är jag riktigt förbannad på dom som orsakar bucklor/repor på parkerade bilar och sedan smiter, jävla smitare…

Om du kör enligt trafikförordningen har det ingen direkt funktion förutsatt att det inte finns körfältsanvisningar som påbjuder att det används. Det är upp till kommunen eller Trafikverket att skylta.

Det behövs bara en, trafikförordningen. Du SKA välja det körfält som är mest lämpligt för din fortsatta resa. Ska du strax svänga höger ska du alltså välja höger körfält. Väljer du utan att det påbjuds vänster körfält blir du tvungen att göra ett körfältsbyte, vilket knappast är det mest lämpliga.

Jag jobbade på trafikskola under några år, under den perioden när man bland annat ändrade reglerna för körning i cirkulationsplats. Resultatet blev minst sagt rörigt. Inte ens provförrättarna visste säkert hur de nya reglerna var tänka att användas, än mindre folk på körskolor runt om i landet, försäkringsbolagen eller polisen.
Det hela utmynnade i en olycklig kompromiss där man under en övergångsperiod även delvis skulle acceptera de gamla reglerna trots att de bryter mot trafikförordningen, t.ex. att ge tecken till vänster vid högersvängen in i cirkulationsplatsen.
För att förtydliga gav Transportstyrelsen ut diverse material för att förklara och förtydliga. Ett exempel länkade du till, där det i översta textstycket hänvisar till trafikförordningens föreskrift att välja det mest lämpliga körfältet för den fortsatta resan och man sedan visar två exempel på hur man kan köra i cirkulationsplatsen.
Den enda vettiga förklaringen till exemplet där man utgår från vänster körfält är att det finns körfältsanvisningar som påbjuder det, Transportstyrelsen själv har ingen bättre förklaring om man frågar.

Verkligen?
Den vanligaste olyckstypen i en cirkulationsplats (vi bortser från påkörning bakifrån på väg in i cirkulationsplatsen, då det sker utanför) är en kollision i samband med körfältsbytet. Om man i möjlig mån undviker ett körfältsbyte eliminerar man alltså den största olycksrisken.

Blir så krångligt till slut att folk slutar signalera vart dom ska, störst går först gäller.

Det är extremt ovanligt med cirkplatser som påbjuder tillåten väsväng i bägge filerna samtidigt,därför är vä fil underförstått det naturliga valet... Om det vore tillåtet att köra vä i bägge filerna så är det för att det bara finns en fil i framåtrikting och då skulle skyltning säga att hö fil går rakt fram eller till vä och vä fil endast vä

Jag har ALDRIG skrivit att man ska välja vänster körfält vid första höger, eller snar höger. Detta vore direkt idiotiskt att göra.

Den risken blir mycket liten om andra fordon undviker att använda hö fil för att köra runt i cirkplatsen
BP är den största utmaningen i det avseendet där det finns 6 in och utfarter. Fordon som ska in i cirkplatsen vid plats för det ev. filbytet är sällan nåt stort problem...
Som sagt och skrivet:

• Vid sväng till vänster i/efter cirkulationsplats placerar du dig så långt till vänster som möjligt om det finns ett körfält, och om det finns flera helt enkelt i körfältet längst till vänster.

-Infart i cirkulationsplats
Det finns inget krav på att blinka vid infart, eftersom det endast finns en körriktning. Däremot är det rekommenderat att även blinka in, eftersom det tydligare visar vart du ska.
Körning inne i cirkulationsplatsen

Välj det lämpligaste körfältet för din fortsatta resa.( Den här meningen kan verkligen ställa till det om man inte förstått det andra eller missat ev skyltar )
Följ vägmärken och vägmarkeringar.
Använd blinkers när du byter körfält.
Du får bara byta körfält om det sker utan hinder eller fara för övrig trafik.
Underlätta andra förares körfältsbyten genom att anpassa hastigheten.
Utfart ur cirkulationsplats

Försök att ligga i körfältet längst till höger innan du kör ut. Detta är inget krav, men det ökar trafiksäkerheten.
Du ska blinka ut (åt höger alltså) när du lämnar cirkulationsplatsen.

Vissa bilmärken är enormt överrepresenterade i olycksstatistiken. Man ska förvisso inte generalisera men exempelvis så är singelolyckor 10 gånger vanligare i BMW än i Toyota i Folksams statistik.
Statistiken bygger på analys av 56 000 polisrapporterade olyckor sedan 2003.

Det är en anmärkningsvärd skillnad som jag knappast tror beror på brister i bilarnas konstruktion utan snarare
att BMW märkets sportiga framtoning appelerar till dåliga förare som tror att vardagen är ett rally och som tar onödiga risker.
Att dra in lappen för alla som köper och kör BMW skulle alltså minska antalet bilolyckor, i synnehet singelolyckor drastiskt, tro det eller ej.

Ett påbud tillåter inte något, det tvingar till något.
Man gör inte vänstersvängar i en cirkulationsplats, man gör högersvängar.
Finns det inga körfältsanvisningar är höger körfält det mest logiska valet då du gör en högersväng in i cirkulationsplatsen och sedan gör en högersväng ut ur cirkulationsplatsen.
Skyltar man med körfältsanvisningar är det nästan uteslutande så att höger körfält påbjuds för de som ska av vid första eller andra avfarten, medan vänster körfält påbjuds för de som ska av vid tredje eller senare avfarter i de fall det finns fler. Anledningen till detta påbud är att det annars inte är naturligt att köra så om man följer trafikförordningen.

Det har jag å andra sidan aldrig skrivit att du har skrivit heller.
Oavsett vilken avfart du ska välja vet du redan när du kör in i cirkulationsplatsen att du inom kort ska göra en högersväng, då är höger körfält det mest lämpliga körfältet och därmed det naturliga valet.

Du står inför valet att:
1: Välja höger körfält och därmed kunna köra runt cirkulationsplatsen i godan ro.
2: Välja vänster körfält och därmed bli tvungen till ett körfältsbyte någonstans i cirkulationsplatsen.

Hur många utfarter en cirkulationsplats har spelar bara roll om det ska göras körfältsbyte från vänster till höger körfält, annars kör man precis likadant om den har tre som nitton utfarter. Man placerar sig i höger körfält, sedan kör man runt cirkulationsplatsen till den avfart man önskar och svänger där. Enklare kan det inte bli.

Den där beskrivningen/instruktionen är mycket dåligt formulerad och i mångt och mycket felaktig.
"Försök att ligga i körfältet längst till höger innan du kör ut. Detta är inget krav, men det ökar trafiksäkerheten." t.ex. är tokigt fel och inbjuder verkligen till plåtskador och i värsta fall personskador. Att genomföra en högersväng från vänster körfält är komplett galenskap.

Jag tror du förstår att jag menar som jag sagt tidigare att väsväng betyder vä i förhållande till riktningen man kommer ifrån,man ska alltså till vä,det är underförstått,även om kurvaturen på cirkplatsen leder till en inledande hösväng och man lämnar cplatsen med en hösväng,och ja jag menar exakt att om man ska ut i tredje avfarten ska man ligga i vä körfält vid ingången till cplatsen,har aldrig påstått nåt annat...Det känns som att nånting kör fast i cirklar här

Menar du alltså att man ska välja hö körfält även om man ska ut vid tredje avfarten?